BULL’EYE – RAVITAILLEMENT

Le 16/07/2010
Bull’eye – Refueling
mission online avec Aigle59
Météo : Temps clair, de jour
Heure : 10:00-12:00

Il s’agissait là d’un vol visant ma qualification pour la comprehension et l’utilisation du Bull’eye et pour le ravitaillement, Aigle, quand à lui, visait la validation pour le ravitaillement et les modes air/air.

Pour ce faire on utilise une mission d’entrainement à la navigation avec en rajout un avion ravitailleur KC-10. Lors du briefing pré-vol il est convenu que Aigle prendrait le lead jusqu’au ravitaillement et qu’ensuite je prendrais le relais pour nous ramener à la base.

On part avec 2 bidons de 370 lbs et un armement complet Air Air pour travailler les modes radars.

On décolle à 5 sec d’intervalle de la piste 31R , on rejoins en direction du point 2. Une fois arrivés Aigle me pose des questions sur le Bull’eye, le positionnement par rapport à lui, comment se diriger vers une cible dont on connait ses coordonnées Bull’eye. Ensuite il me donne les coordonnées d’une cible qu’il avait noté auparavant, je dois l’y conduire, survoler et lui dire ce que c’est, en l’occurence c’était un pont.

On se dirige maintenant vers le Tanker grace au Tacan AA. On ramarque tout de suite que celui a un plan de vol très restreint, passe son temps à faire demi-tour et ça promet bien des galère pour ravitailler.

On arrive dans ses 6heures, étant numéro 1 je passe en premier, m’annonce et commence mon approche.

Les premiers contacts son mouvementées car dès le contact mon avion se téléporte un peu à droite et déconnecte, je commence à réussir à lui prendre du pétrole mais Aigle a un retour bureau et je poursuit 5 min sans lui et là le ravitaillement se trouve beaucoup plus simple, contact du premier coup.

Une fois Aigle revenu je le laisse ravitailler et passe à gauche, il bataille aussi un bout de temps, prend un peu de pétrole. On reprend une seconde phase d’approche, je repasse devant, prend mes repère et contact, etant déjà pas mal plein et l’heure se faisant tard je rentre un peu moins de 2000 lbs et dégage.

Aigle approche, pompe un peu, ajuste le tir et contact aussi, rentre 1500 lbs et arrête là car avec son retour bureau, à son retour il avait le plein.

On peut donc valider nos deux ravitaillement.

Sur le retour on travaille le mode radar AA, Aigle maitrise déjà très bien le sujet, les vols avec Coli et le travail perosnnel se voient. Je lui donne juste des infos complémentaires sur le comportement à avoir en fonction du type de menace (mig 21, 29…). Aigle valide donc en toute logique les modes radar air/air.

Retour à la base avec une petite erreur de tacan de ma part, j’avais rentré 106 X au lieu de 126X, rien de méchant on rentre à la maison avec en prime un atterrissage en PS de toute beauté !

Une bonne soirée donc, où Aigle à validé son ravitaillement, le mode radar Air/Air et obtient donc sa qualification Pilote de combat ! Quant à moi je valide ravitaillement et Bull’eye, il ne me reste plus que le Flame Out landing pour obtenir la qualif’ ! Vivement le prochain vol !!!

Le 28/06/2010
Mission défensive et offensive AIR AIR
Indicatifs : Colimateur Maverik Aceman
Météo : Temps clair, de jour
Heure : « inconnue »

Etant donné que l’on s’est retrouvé à trois de la spécialité air/air on en a profiter pour en découdre !

On a donc travailler en début de soirée notre dogfight au tir canon et AIM9X, le 9P ou M aurait été préférable car plus compliqué. Donc on travail nos manoeuvre de base en combat rapproché puis on passe à la phase plus technique, le combat BVR.

On apprend et assimile la technique d’évitement offensif de Colimateur et testons de nombreuses configurations et variantes ! On y aura passé la soirée, tiré beaucoup de missiles (AIM 120 C) mais on en aura évité beaucoup aussi avec cette technique très efficace que je ne divulguerais pas ici !

Manoeuvre offensives et défensives validées !

Le 14/06/2010
Mission SOP- C- NAV4
Indicatifs : Cowboy Leader et 2
Météo : Temps clair, de jour

Première qualif’ passée, la navigation au tacan, la base du vol mais pas forcément le domaine le plus facile à maitriser, bien au contraire.

Petit vol avec Aceman et Marvik, on rejoint plusieurs point de navigation au tacan (sur place ou déporté) tout d’abord en suivant les consigne du leader (Aceman) puis celui-ci nous fait prendre le lead chacun à notre tour pour poursuivre la navigation et voir si tout est bien asssimilé.

Une fois tout bien compris on en profite pour validé l’acquisition et le tir en CCRP sur des cibles fixes. Pour ce faire on utilise des AGM-65B (TV) sur un bâtiment en mode PRE et VIS, en « Simulate ». Objectif défini par le leader, pour moi une tour de contrôle. (Difficile de locker au stick du X45)

Une fois les tirs confirmés lors des différentes passes, on rentre à la base de Kimpo, toujours au tacan.

TACAN et tir CCRP validé !

Le 14/07/2010
Refueling
mission solo
Météo : Temps clair, de jour
Heure : 15:00

Entrainement à certainement l’exercice demandant le plus de patience, calme et dextérité, le ravitaillement en vol ! Et comme toute chose compliqué, le mieux et de s’entrainer !

Un vol de qualification avait été fait avec Aceman, vol visant aussi à qualifer le Bull’eye mais suite à différents bugs ce dernier n’a pu être validé et le ravitaillement resté à travailler pour se perfectionner car j’arrivais à établir le contact mais pas de manière stable.

Donc voilà un entrainement avant la qualif’. Le plus souvent il vaut mieux utiliser un KC-10 plutôt qu’un C-135 car ce dernier est vraiment très instable dans Falcon. Ensuite lors de l’approche, se caler à environ 10-20 kts plus rapide que le ravitailleur et prendre ses repères, prendre son temps(pas trop non plus !)

Pour ma part je place les réacteurs du KC-10 un peu au dessus de mon hud et ensuite me fit aux indications sur l’appareil ( les petites lumières)

La réelle dificultée et de rester souple et précis, en effet on a tendance à se crisper sur le manche et ça ne fera qu’empirer après. Contrairement à ce que l’on pourrait penser il faut tout faire pour réussir du premier coups car après on sera de plus en plus crispé et ça complique fortement les choses.

Enfin une fois le contact fait, rester stable, surtout au niveau de la vitesse, surveiller les paramètres, le mieux étant de les afficher dans le HUD. Un fois 2000 lbs de kero chargé, on décroche et retente un approche. Celà donnera donc un vol avec deux ravitaillement avec contact réussi du premier coups à chaque fois !

Donc voilà, petit résumé d’un entrainement solo au ravitaillement, prochaine étape, la qualification !