ORDRE DU JOUR N°16

Cursus d’intégration et de formation du pilote de chasse

Par décision, l’Escadron de Chasse BADBIRDS définit les règles du cursus d’intégration et de formation du pilote de chasse comme suit :

INTRODUCTION

La formation d’un pilote est longue et fastidieuse. Le simulateur est complexe et son ancienneté a enrichi l’expérience de nombreux pilotes qui ont bâti une somme très conséquente de connaissances disponible aux quatre coins du net.

Il est difficile d’offrir une formation parfaite, mais notre choix s’est arrêté sur le passage et le suivi de qualifications pour chaque pilote.

Cet Ordre du Jour est arrivé à maturité grâce au travail acharné de Mogwaï, chef S.V et Ost, chef Instruction.
Sommairement, nous partons d’un Vol d’Intégration et de Comportement (VIC) pour valider ou réviser les éléments de base suivant le niveau du nouveau pilote qui est dénommé à ce moment là le PIM. Pilote à l’Instruction Moyenne !

Ensuite, nous intégrons les manoeuvres basiques de l’Escadron (Départ et arrivée terrain par exemple) tout en découvrant plus avant ce que l’on peut accomplir avec un aéronef de combat : à la clé, le pilote est macaroné et reçoit son Brevet de vol officiel de Pilote de Combat (P.C.)

Là, s’ouvre un choix de spécialité, suivant les goûts du pilote, et d’une escadrille :

• Escadrille Falcon Spirit : Défense Aérienne.

• Escadrille Tiger Spirit : Assaut Conventionnel.

• Escadrille Panther Spirit : Suppression des Défenses Anti-Aériennes Ennemis.

Afin d’assurer une progression homogène, le savoir d’une spécialité commence par la qualification de Pilote de Combat Opérationnel (P.C.O.). Malgré tout, on peut encore changer de spécialité sauf au passage des qualifications supérieures :

• Sous Chef de Patrouille

• Chef de Patrouille

Elles synthétisent un gros travail et investissement personnel au sein de l’unité, car ces deux qualifications ouvrent droit à postuler à certaines responsabilités (chef escadrille, Opérations, Sécurité des Vols, Instruction…)

Bonne lecture,

Le commandant de l’Escadron de Chasse Badbirds.

HiCKS.

–Attention très long !!–

1. GENERALITES

1.1 Exercices de base

1.2 Missions types d’entrainement : SOP-MFE

1.3 Missions types opérationnelles : SOP-MTE

2. PHASES ALTERNEES

3. PROGRESSION PILOTES

3.1 Phase I : PC

3.2 Phase II : PCO

3.3 Phase III : SCP

3.4 Phase IV : CP

4. Synthèse des phases

5. NOTATION DES MISSIONS

5.1 Mission de perfectionnement

5.2 Mission de qualification

6. CRITÈRES DE COMPORTEMENT

1. GENERALITES :

Chaque spécialité et escadrille représentent une mission principale de l’escadron, et chaque pilote choisit une mission secondaire qu’il sera capable d’accomplir pour assurer un effectif suffisant et une pleine opérabilité de l’escadron lors de rencontres.

Ces missions conditionnent directement la conduite de l’instruction aérienne dans le but de garantir :

• l’efficacité maximale de l’unité dans sa mission principale,

• la possibilité d’effectuer dans des conditions satisfaisantes la ou les missions secondaires,

• la sécurité des équipages et du matériel dans toutes les phases de la progression.

• Le plaisir du vol en réseau en toutes circonstances.

L’instruction repose essentiellement sur la répétition :

• d’exercices de base (voltige, VSV, …),

• de missions types d’entraînement (codification : SOP-MFE soit Standard Operating Procedures – Mission de Formation et d’Entrainement),

• de missions types opérationnelles (codification : SOP-MTE soit Standard Operating Procedures – Mission Tactical Engagement),

• de tirs air-air et air-sol.

Autant que faire se peut, nous nous appuyons sur les différents documents et cours de l’Ecole de Chasse C6 afin de préparer et restituer le contenu d’un module de formation et d’entraînement.

1.1 Les exercices de base

Si la réalisation des missions d’entraînement dans un cadre tactique de plus en plus complexe est devenue incontournable, les exercices de base constituent au demeurant le socle de toute mission aérienne. Ils confèrent aux équipages la technicité et le sens aéronautique propre à garantir la sécurité des vols. Ces exercices doivent être exécutés régulièrement.

1.2 Les missions types d’entraînement (codification : SOP-MFE)

Ces missions, dont le cadre est strictement défini, sont le support de l’instruction dispensée au sein de l’escadron en dehors de toute phase tactique. Elles ont pour vocation principale la progression du personnel navigant en vue de l’acquisition de la qualification supérieure (sous-phases « préparation à la qualification supérieure » et « qualification ») et, dans une moindre mesure, l’entretien des équipages dans leur qualification.

La rigueur, dans la préparation et dans l’exécution de ces missions, est un critère fondamental qui répond aux impératifs de sécurité et de formation de base.

Les documents nécessaires pour concevoir une mission de type SOP-MFE et ceux nécessaires pour pouvoir dérouler la mission sont disponibles dans la bibliothèque de l’Escadron

1.3 Les missions types opérationnelles (codification : SOP-MTE)

Ces missions sont exécutées dans le cadre de ‘Tactical Engagement’, campagne Open Falcon, Rencontre réseau, vol en Humain contre Humain ou en coopération, d’exercices majeurs ou lors de phases tactiques spécifiques.

Elles ont donc pour vocation l’entretien et le perfectionnement des équipages dans leurs missions principale et secondaire. Au cours de ces missions, ceux-ci occupent une place correspondant à leur qualification. Le commandant d’escadron donne l’aptitude nécessaire, en interne, aux P.C. qu’ils jugent aptes à prendre part en équipier aux manoeuvres ou exercices auxquels l’unité participe.

Les documents nécessaires pour concevoir une mission de type SOP-MTE et ceux nécessaires pour pouvoir dérouler la mission sont disponibles dans la bibliothèque de l’Escadron.

2. LES PHASES ALTERNÉES :

L’instruction est conduite par phases, au sein de l’unité :

• phase de progression où la priorité est donnée à la préparation des équipages à la qualification supérieure.

• phase tactique où la priorité est donnée à l’entretien et au perfectionnement des équipages dans leur qualification, ainsi qu’à l’étude des tactiques.

Les escadrilles participent aux exercices majeurs (Coop, HvsH,…) et aux campagnes de tir.

Le cycle d’instruction est divisé en quatre phases :

• phase I : transformation sur avion d’armes du pilote (PC),

• phase II : formation du pilote (PCO),

• phase III : formation du sous-chef de patrouille (SCP),

• phase IV : formation du chef de patrouille (CP).

Chaque phase de formation comprend trois sous-phases bien distinctes :

• sous-phase « entretien »,

• sous-phase « préparation à la qualification supérieure »,

• sous-phase « qualification ».

Les phases tactiques, dont la durée est déterminé en réunion semestrielle, constituent des périodes privilégiées qui doivent être mises à profit pour réunir le maximum de personnel afin de mener une réflexion d’ensemble sur les tactiques utilisées. Elles donnent lieu à l’exécution de SOP-MTE et se rapportent :

• aux périodes de préparation d’opérations imposés (Coop, HvsH,…)

• aux campagnes de tir, exercices majeurs annuel.

• aux périodes d’entraînement tactique, qui permettent à l’unité de progresser et d’élaborer des tactiques nouvelles.

3. PROGRESSION PILOTES :

Le pilote de combat va, dans un premier temps, effectuer des missions de transformation. La formation qui lui est dispensée est réalisée dans un souci de standardisation et d’efficacité.

3.1 Phase I : transformation sur avion d’armes du PC

Entièrement programmée, elle s’applique à tout pilote non transformé, intégrant l’unité. Sa durée et son contenu peuvent toutefois être réduits en tenant compte de l’expérience aérienne préalablement acquise (programme de transformation réduit).

En fin de transformation, le pilote doit :

• posséder une connaissance suffisante de son matériel et de ses performances dans le cadre d’une utilisation normale et de secours,

• avoir acquis une aisance suffisante aux commandes de sa nouvelle machine et s’être perfectionné en manoeuvre.

La phase I est sanctionnée par le brevet de vol de pilote de combat qui est délivré par le commandant d’escadron.

Les candidats doivent remplir les conditions suivantes :

• avoir, au cours de sa progression, effectué les missions et exercices de base défini dans le programme de formation propre à chaque type d’avion,

• avoir effectué au moins 15 heures de vol depuis l’intégration du pilote,

• avoir présenté avec succès les missions et exercices de base prévus en qualification dans le programme de formation propre à chaque type d’avion.

3.2 Phase II : formation du pilote de combat opérationnel (PCO)

Au cours de cette phase, le pilote est entraîné en vue d’acquérir la qualification « pilote de combat opérationnel ».

Le PCO doit être apte à effectuer la mission principale de l’unité :

• en solo, si la mission se fait par avion isolé,

• en équipier, si la mission se fait en patrouille.

Lors de cette phase, les pilotes de combat ne sont pas autorisés à décoller en position de leader de patrouille légère, mais en cas de déroutement, ils peuvent rejoindre leur terrain d’origine en solo (dans le cadre de mission type entrainement SOP-MFE).

La phase II est sanctionnée par la qualification de pilote de combat opérationnel qui est attestée par le commandant d’escadron.

Les candidats doivent remplir les conditions suivantes :

1. avoir, au cours de sa progression, effectué les missions et exercices de base défini dans le programme de formation propre à chaque type d’avion,
2. avoir effectué au moins 35 heures de vol, et au moins 15 heures de vol depuis la délivrance du brevet pilote de combat,
3. avoir participé à une campagne de tir et un exercice majeurs dans sa future qualification au sein de l’escadron,
4. avoir présenté avec succès les missions et exercices de base prévus en qualification dans le programme de formation propre à chaque type d’avion,

NOTA : -

• les missions de qualification sont nécessairement contrôlées par un sous-chef de patrouille, au minimum, ayant l’expérience suffisante sur l’avion dans la mission considérée,

• au moins une mission de qualification doit être contrôlée par le commandant de l’escadrille ou son second.

Rem : En phase II, une faible proportion de l’activité est néanmoins consacrée à la formation générale et à la mission secondaire afin d’entretenir le pilote dans les disciplines de base (VSV, voltige, manoeuvre, etc.) et de lui permettre de tenir sa place d’équipier dans les missions de l’unité.

3.3 Phase III : formation du sous-chef de patrouille (SCP)

Au cours de cette phase, le pilote de combat opérationnel est entraîné en vue d’acquérir la qualification de sous-chef de patrouille. Le SCP doit être apte à la conduite au combat d’une patrouille légère dans l’exécution des missions de l’escadrille.

Cette qualification sanctionne le premier stade de polyvalence et l’aptitude du pilote à la fonction d’instructeur.

La phase III est sanctionnée par la qualification de sous-chef de patrouille qui est attestée par le Chef de l’Escadrille d’appartenance du pilote et validé par le commandant d’Escadron.

Les candidats doivent remplir les conditions suivantes :

1. avoir, au cours de sa progression, effectué les missions et exercices de base défini dans le programme de formation propre à chaque type d’avion,
2. avoir participé à un exercice de type TLP et une opération aérienne extérieure (HvsH)
3. avoir effectué au moins 115 heures de vol, et au moins 100 heures de vol depuis la délivrance du brevet pilote de combat,
4. avoir crée deux missions de types SOP-MTE pour l’escadron,
5. avoir présenté avec succès les missions et exercices de base prévus en qualification dans le programme de formation propre à chaque type d’avion.

NOTA :

• les missions de qualification sont nécessairement contrôlées par un chef de patrouille ayant l’expérience suffisante sur l’avion dans la mission considérée,

• au moins une mission de qualification doit être contrôlée par le commandant d’escadrille ou son second,

• il ne peut être exécuté qu’une seule mission de qualification dans la même journée.

3.4 Phase IV : formation du chef de patrouille

Le chef de patrouille est un pilote dont l’autorité, l’expérience aéronautique et les qualités professionnelles doivent lui permettre :

• de conduire au combat plus de deux avions, dans toutes les missions de l’unité, y compris dans un cadre d’interventions extérieures illustrant la capacité d’organisation de notre Escadron de Chasse,

• de tenir également le rôle d’instructeur dans la mission principale de l’escadrille d’appartenance, et dans une mission secondaire,

• d’améliorer son efficacité au combat par le perfectionnement des tactiques.

La phase IV est ainsi destinée à permettre au futur chef de patrouille l’exécution complète, à tous les postes, d’une mission confié à l’escadron.

La phase IV est sanctionnée par la qualification de chef de patrouille qui est attestée par le chef d’escadrille et validé par le commandant d’escadron.

Les candidats doivent remplir les conditions suivantes :

1. avoir, au cours de sa progression, effectué les missions et exercices de base défini dans le programme de formation propre à chaque type d’avion,
2. avoir effectué au moins 165 heures de vol, et au moins 150 heures depuis la délivrance du brevet de pilote
3. avoir participé à l’élaboration d’un exercice majeur, à la préparation et la participation d’une opération aérienne extérieure (HvsH)
4. avoir crée quatre missions de types SOP-MTE pour l’escadron,
5. avoir présenté avec succès les missions et exercices de base prévus en qualification dans le programme de formation propre à chaque type d’avion.

NOTA :

• les missions de qualification sont nécessairement contrôlées par un chef de patrouille, d’un niveau au moins égal à celui du pilote,

• il ne peut être exécuté qu’une seule mission de qualification dans la même journée.

• au moins une mission de qualification doit être contrôlée par le commandant d’escadrille ou son second,

Rem : Le pilote se perfectionne dans les autres aspects de la ou des missions secondaires une fois CP.

4 Synthèse des phases :

Pour un pilote suffisamment assidu, à deux soirées par semaine, donne dans l’absolu :

• Mois+0: Vol VIC.

• Mois+2: Brevet PC.

• Mois+4: Qualif PCO.

• Mois+12: Qualif SCP (un an d’ancienneté dans l’escadron)

• Mois+18: Qualif CP (moins de 2 ans d’ancienneté)

Chaque pilote d’une escadrille est, au minimum, Pilote de Combat Opérationnel et n’est sollicité à passer les qualifications supérieures que s’il le souhaite.

5. LA NOTATION DES MISSIONS

5.1 Mission de perfectionnement, instruction ou entraînement

Cette notation sanctionne la qualité de réalisation de la mission. Elle s’effectue de la manière suivante :

Note Couleur Appréciation

4        BLEU        Bon

3        VERT        Satisfaisant

2        JAUNE        Faible

1        ROUGE        Insuffisant

La qualité des passes de tir, du respect des procédures, des règles de l’art, doit être prise en compte dans la notation des missions.

Un point rouge « SV » (sécurité des vols engagée) peut accompagner les missions notées 1, 2, 3 et 4 et remettre en cause l’appréciation de la mission.

5.2 Missions de qualification

Par définition, une mission de qualification ne peut être que bonne ou mauvaise. L’échec à une mission de qualification entraînera soit une mission d’entraînement (ou révision) si le niveau est jugé trop bas, soit une mission de qualification « bis », notée si possible par un autre instructeur.

Note Couleur Appréciation

4       BLEU      Mission accordée

1       ROUGE  Mission refusée

NOTA : Ces couleurs seront reportées par le pilote lui-même sur son ‘PICASSO’, lors du débriefing, contrôlé par le notateur de la mission.

6. CRITÈRES DE COMPORTEMENT EN VOL

Lors de certaines phases et sous-phases, il peut être difficile d’aider un pilote à progresser, trouver ses marques.

Voici quelques définitions comportementales utiles aux futurs instructeurs pour mieux argumenter les critères de notations d’une mission.

Remarque : Ces éléments ne doivent en aucun cas servir à juger un pilote, une personne mais bien à juger les résultats d’une mission qu’il a accompli.

6.1 AISANCE – ADAPTATION

Appréhension – difficulté à comprendre et à mettre en application ce qui lui est enseigné ou excès de confiance. Confiance en soi, n’éprouve aucune difficulté particulière pour comprendre et exécuter un exercice nouveau

6.2 ASSIMILATION

Lenteur d’idéation – restitution difficile d’exercices déjà vus – erreurs répétitives. Compréhension et mémorisation rapide – restitution aisée des exercices

6.3 VIGILANCE – DIVISION D’ATTENTION

Distraction – oublis – analyse incomplète des différents paramètres d’une situation. Capacité d’enregistrer et de tenir compte du maximum d’informations simultanées

6.4 MAITRISE DE SOI

Apathie ou nervosité, affolement. Par exemple : réactions face à une panne. Calme et réfléchi, adopte les solutions adaptées

6.5 METHODE – RIGUEUR

Improvisation brouillonne, illogismes et procédures mal adaptées ou appliquées incomplètement. Bonne organisation, volonté de précision et de rigueur dans l’application des procédures, des règlements et des méthodes

6.6 JUGEMENT – INITIATIVE

Analyse incomplète ou erronée – Besoins de conseils ou d’encouragements. Analyse rapide et prise de décision adaptée

6.7 DYNAMISME – ENDURANCE

Passivité, indolence ou fatigabilité excessive Détermination, vitalité, résistance physique et nerveuse